• <tr id='BabZa5'><strong id='BabZa5'></strong><small id='BabZa5'></small><button id='BabZa5'></button><li id='BabZa5'><noscript id='BabZa5'><big id='BabZa5'></big><dt id='BabZa5'></dt></noscript></li></tr><ol id='BabZa5'><option id='BabZa5'><table id='BabZa5'><blockquote id='BabZa5'><tbody id='BabZa5'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='BabZa5'></u><kbd id='BabZa5'><kbd id='BabZa5'></kbd></kbd>

    <code id='BabZa5'><strong id='BabZa5'></strong></code>

    <fieldset id='BabZa5'></fieldset>
          <span id='BabZa5'></span>

              <ins id='BabZa5'></ins>
              <acronym id='BabZa5'><em id='BabZa5'></em><td id='BabZa5'><div id='BabZa5'></div></td></acronym><address id='BabZa5'><big id='BabZa5'><big id='BabZa5'></big><legend id='BabZa5'></legend></big></address>

              <i id='BabZa5'><div id='BabZa5'><ins id='BabZa5'></ins></div></i>
              <i id='BabZa5'></i>
            1. <dl id='BabZa5'></dl>
              1. <blockquote id='BabZa5'><q id='BabZa5'><noscript id='BabZa5'></noscript><dt id='BabZa5'></dt></q></blockquote><noframes id='BabZa5'><i id='BabZa5'></i>

                新蜀道上的技术尖兵
                ——记西安局集团公司西安高铁基础设施『段总调度长王宏昌

                发布时间:2020-08-10 【字体:


                图为王宏→昌(前中)在向职工讲授CN系列道岔的岔跟尖轨部位密贴检查要点。周道刚 摄
                  12年奋斗在高铁养护一线,坚守0.1毫米技术标准,14次破解高↑铁养护难题,4次荣获局集团公司级以上科技进步奖,以动态检测零▅出分、静态检查零缺陷的优异业绩,创下了“中国高铁第一坡”养护奇迹。他就是让动车组列车安全穿越大秦岭主峰的工学硕士、中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段总调度长王宏昌。
                  追查0.9毫米“真凶”
                  干练、帅气的王宏昌2008年从华东交通大学毕业后,到西安工务段当线路工。工区的师傅们把这个大学毕业生当成“宝贝疙瘩”一样看待,但◥王宏昌坚持跟着师傅们下现场,在专业实践中提升本领。在一天天看似枯燥的巡线中,王宏昌将课本中学到的知识转化为丰富的实践经验。
                  2009年郑西高铁预介入工作准备启动,王宏昌第一个报了名。9个月的时间里,他运用所学□知识,先后解决了精测网数据搭接等6项技术问题,令工区职工们刮目相看。
                  不久,王宏昌遇到一个大难题。那是2009年12月15日,综合检测车通过郑西高铁渭南北站2号道岔时,检测出的晃车问题让他陷入了困境。他回忆道:“2号道岔是全国首批铺设的时速350公里桥上无砟高速道岔,我们根本没有经验可以借鉴。”
                  越是困难越向前。王宏昌运用♀传统的养护手段对道岔各部分尺寸进行测量,反复比◣对设计参数,发现数值都不超标,但晃车问题依然存在。国内外高铁专家先后来到现场,几番测量分析,也没有↓给出答案。
                  不服输的王宏昌多次添乘综合检测车,感受晃车症状,一遍遍推敲原因。一个月后,车轮压过道岔,由基本轨过渡到尖轨时,一次异常突变引起王宏昌的警〗觉。
                  难道是尖轨和基本轨的高度差存在问题?带着疑问,王宏昌主动联系道岔厂家,原来,高铁上有个新的技术指标叫“尖轨降低值”,超过规定限度就可能造成列车晃车。
                  王宏昌赶紧按照设计标准进行实测,结果发现“尖轨降低值”超出0.9毫米,这就是晃⌒ 动的“真凶”。他立即组织调整相关配件,晃车难题迎刃而解。随后,他总结的“尖轨降低值5点工作法”在西安局集团公司管内推广应用。
                  “拥有金■刚钻,才能揽下瓷器活。只有不停地学▽习新知识,才能跟上高铁发展的步伐。”王宏昌深感专业学习的重要性。2015年,他报名攻读了中国铁道科学研究院工学硕士学位,学习建筑与土木工程专业知识。不久,他又与西〗宝高铁咸阳渭河特大桥上铺设的进口曲线钢轨伸缩调节器较上了劲。
                  日常养护中,该钢轨伸缩调节器区段时常出现病害,不仅加大了材料费用支出、增加职工工作强♂度,而且影响线路的动态平顺性。调节器是进口设备,厂家无法提供详细资料,这让王宏昌如坐针毡。
                  那段时间,除了完成日常生产任务,他一门心思扑在现场。两年间,他编写了91页涵盖理论验算、数据分析等内容的学术▂报告,使病害率减少47%,不仅降低了工作量,提高了作业效率,而且也为西安局集团公司管内调节器的养护维修提】供了重要依据。
                  哪里有需要哪里就有王宏昌的身影。2014年至2017年间,王宏昌参与了多条高铁的静态验收、动态验收,解决10余项技术难∩题,发表论文6篇。
                  较真0.1毫米偏差
                  “干就干最好,争就争第一”,抱着这样的信念,2017年4月,王宏昌再次请缨,参与了西成高铁的开通准备工作。
                  作为我国首条穿越秦岭南北主峰的高速铁路,西成高铁鄠邑站至新场街站间有一段45公里长、坡度25‰的连续长大坡道,动车组每前进1公里♀海拔就上升25米,坡道落差达1100米,被称为“中国高铁第一坡”。
                  为掌握第一手资料,王宏昌经常一进山就是一星期,有时一整天都吃不上饭,饿了就啃面包、喝山泉水,车间管内153公里的桥梁、隧道、线路,连他自己都数不清走了多少遍。
                  面对45公里25‰连续长大坡道,王宏昌组织职工对上下行线路15万余根轨枕逐根采集信息,分析数据600多万组,通过数次精调,将轨道几何尺寸的最小偏差牢牢锁定在技术标准以内。
                  新场街站是西成高铁全线海拔最高点,冬季最低气温在零下20摄氏度左右。王宏昌主动联系气象部门,全面了解掌握气候变化规律,逐项明确设备检查重点和劳动安全控制关键。
                  2017年11月,西成高铁开通在即。但在联调联试中,新场街站6号道岔出现了动力学指标超限问题,存在行车安全风险,如果不及时处理,将影响按期开通。
                  眼看开╳通日子将至,但解决方案迟迟拿不出,王宏昌ξ坐不住了。他对新场街站正线8组道岔逐一进行对比分析,对每组道岔轨枕的几何尺寸、钢轨廓形等进行全面检测,为了0.1毫米的偏差,他反复松卸扣件,来回调整。10天后,他终于找到了问题的症结并顺利解决。
                  2017年12月,西成高铁顺利开通。尽管提前有过预想,但在12月中旬的一次设备抢修应急处置中,生产组织问题还是暴露了出来,这给时任西安工务段户县东线路车间◥主任的王宏昌上了一课。
                  鄠邑至新场街区间,每年10月底就大雪封山,要到次年的4月才能融化。职工前往西成高铁长大坡道,通过公路方式根本↘无法到达,只能向车站申请和谐N5型内燃机车牵引轨道车才能前往作业点。
                  “如何在日常检修和应急处置中保证人员、机具运输?”难题摆在了王宏昌面前。他根据工务、电务、供电三个专业作业不同配合情景,制定出鄠邑至新场街区间供电作业、新场街至佛坪区间工「务作业等5套生产组织模式,使单个“天窗”增加有效作业时间85分钟,月均节约人员133人次,提高作业效率42%,保证了作业质量,也降低了山区道路交通安全风险。
                  “中国高铁第一坡”的安全,体现着中国高铁科技技术实力,考验着高铁人的责任和担当。王宏↑昌始终坚守“高铁安全万无一失、旅客列车万无一失”理念,参与国家、中国国家铁路集团有限公司、西安局集团公司等高铁领域重点科研项目14次,发表论文6篇,完善鄠邑至佛坪间长大坡道工务专业运输安全保障措施19项。2017年,他入选国铁集团“百千万人才♂”工程专业拔尖人才。
                  争创“0+0”养护奇迹
                  2019年4月,高铁综合维修生产一体化改革拉开帷幕,西安高铁基础设施段成立。8月3日,鄠邑综合维修车间成立,王宏昌任车☆间主任。
                  新成立的鄠邑综合维修车间,担负着西成高铁西安北至佛坪区间159公里范围的工』务、电务、供电设备维修以及高铁外部环境管理任务。
                  “以前,我们是单一的工务专业,现在工电供联合,生产组织、安全风险点等都发生了翻天覆地的变化。”王宏昌※坦言,如何由形式上的一体化实现真正意义上的一体化,是高铁综合维修生产一体化改革的难点。
                  车间新成立的调度分析工区有5部电话。2019年2月13日上午,西安高铁基础设施段调度员通知称,线路∑设备出现故障,需应急处置。此时,负责线路岗位的值∏班人员去了洗手间,座机、手机一直没人接听,导致应急处置延迟7分钟。
                  “在一个工区,就要荣辱与共、不分彼此。”原本㊣ 是谁的责任谁负责,但这次王宏昌对整个工区9名职工全部加倍考核。但在专题分析会后,王宏昌深刻认识到,虽然问题因某个岗位值班人员未接听电话而引★起,但暴露出的深层次问题是,各专业间存在技术△壁垒,不敢轻易“接招”。
                  打造一支高素质的战斗团队,最大程度发挥生产合力,是王宏昌下的第一步棋。
                  车间35岁以下青工占85%,思想活跃、想法多元,王宏昌就时常用“幸福是奋斗出〓来的”这句话引导他们。他还组织职工开设45场“高铁大讲堂”,举办13期综合维修工培训班,使职ζ 工做到“一专多能、一主两辅”;选拔技术骨干成立攻关小组,让他们在急难险【重任务中得到锻炼,培养的8名优秀技术人才先后走上管理岗位。
                  一体化改革,生产组织是重中之重。王宏昌从检修计划编排入手,做好上下级纵向沟通、专业间∴横向沟通,严防过度融合影响专业发挥;组织制定“7+2”项多专业联合作业指导书、57项单一专业作业指导书,通过“六固化”、“五统一”明确检修流程和标准,提高作业质量和效率▓。
                  在工机具材料管理上,为体现“共管共用”,王宏昌整合各专业库房,从使卐用功能上重新划分为材料、工具、应急3类,面积压缩200多平方米;对各专业工机具,梳理出共用部分29类,专业部分121类,统一安装芯片或喷涂二维码,实现动态管理,提高出入库※效率,实现节支降耗。
                  改革实施一年多来,王宏昌带领职工精检细修西成高铁高坡区段线路设备,创下了“动态检测零出分、静态检查零缺陷”的好成绩。
                  今年7月中旬,王宏昌走上西安高铁基础设施段总调度长岗位,带领更多的职工精细养护高铁线路设备,使动车组列车安全驰骋在祖国广袤大地上。
                  王宏昌
                  中共党员,中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段总调度长,高级①工程师,2008年参加工作,2017年当选中国铁路总公司“百千万人才”工程专业拔尖人才,2019年荣获ω 西安局集团公司“西铁楷模”称号。
                  采访手记:精益求精显匠心
                  走出大学校园10余年来,亲历中国铁路西安局集团有限公司管内高铁的发展变迁,王宏昌始终将所学所长运用到高铁基础设施养护第一线,坚持潜心钻研,不断攻克现场技术难○关,以敢为人先、久久为功的工作态度诠释职业理想,奋力争当高铁改革者、创新者、奋斗者。
                  从助理工程师、车间副主任,再到车间︾主任,王宏昌咬定技术标准不放松,和职工一道,在实践中破解了一个又一个高铁设备维修和管理难题,虽然环境在变、职务在变,但他专注执着,始终坚持精¤益求精、毫厘必较,保证了高铁和旅客列车安全万无一失。
                  新时代是奋斗者的时代。郑西、西宝、大西、西成高铁只是中国高铁安全运营的一个缩影。我们迫切需要更多像王宏昌一样独具匠心的实干者,共同把我国的铁路事业不断推向前进。
                附件:
                回到顶部